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浙江委员:公交优先破拥堵

 

哪些区域堵车,哪条路堵车,堵车多严重……继北京和深圳之后,杭州成为全国第三个发布交通拥堵指数的城市,市民可以通过查询杭州交通拥堵状况,合理规划自己的出行。

听到3月4日发布的这个消息,浙江省的全国政协委员颇感兴趣,但又担心治标难治本。

科学规划方治本

【网友提问】@小小鱼:5年前刚搬到滨江住的时候,觉得堵车离自己很遥远,可没过多久,小区附近也开始堵上了。这样发展下去,今后怎么开车?

【委员解答】错峰限行、景区单双号限行,到如今的交通拥堵指数发布,杭州市频频出招“治堵”,出行困难稍有缓解,但显然还无法满足百姓对出行顺畅的期待。

“问题的关键,不仅在于车辆激增,还在于规划相对滞后。”谈起拥堵,很多委员不约而同地说。

目前,杭州城区的汽车增速每天约三四百辆。但路网建设显然远远跟不上。有资料显示,根据人口规模,按照《城市道路交通规划设计规范》的配置要求,杭州的道路里程尚缺300余公里,道路面积缺口700万平方米,快速路缺少近100公里,城市次干道缺少近250公里。

“治理拥堵,规划是最关键的。对于城市的发展,一定要有预见性,不能‘头痛医头、脚痛医脚’。”蔡秀军委员说,在规划布局时,要充分考虑到交通容量,对于道路网络建设、轻轨和铁路等多种交通设施建设,都需要有一个科学规划和估量。

公交优先破拥堵

【网友提问】@安好勿念:每天从杭州城西到浣纱路上班,早晚高峰开车都要花至少一个小时。可是坐快速公交,也快不了多少。该怎么办?

【委员解答】今年,是我省治理城市拥堵的首战之年。

在陈小平委员看来,信息化手段、智能化管理,将是治理拥堵的发展方向,杭州发布交通拥堵指数,就是很好的一种探索与尝试。“当然,我们不能治标不治本,解决问题的关键,还在于通过合理引导,提高交通效率。”

张明华委员对此表示赞同,他认为,在城市交通的发展规划中,一定要遵循公交优先的思想,应该逐步将出租车纳入到公交体系,通过规范管理和运营机制的创新,缓解目前各城市普遍面临的“打车难”问题。

这几年,“公交优先”已成为大家的共识,赵光育委员所在民进杭州市委会还专门作了调研,提出了具体的“实施日常出行公交(公交车、地铁、出租车、轻轨等)分担率倍增计划”。“我们应该逐步调整现有的运行格局,积极采取有效措施,让大众日常出行以公交为主要方式,感受公交的便捷、准点、经济、安全。”

他建议建设智慧交通体系,加强公交管理,实现立体交通合理对接。实行公交费用补贴,规划建设停车换乘中心,并加强政策调控和教育宣传引导。“只有这样,私人轿车在大众日常出行中的比率才能减少,换而言之,也就是增加了公交分担比率。”

严格管理保畅通

【网友提问】@后知后觉:我们夫妻俩刚毕业,想有一定经济基础了再买车。可最近听说杭州汽车牌照要限牌了,如果真是这样,对我们来说,又是一笔支出负担。

【委员解答】“城市拥堵,是不是一限牌就解决了?我觉得还是要慎重考虑。”赵光育委员认为,治堵的关键还在于管理。

委员们认为,治堵应先治乱,应严惩城市道路严重交通违法行为,对车辆行人闯红灯、酒后驾驶、违法停车、超速(飙车)、违反禁令标志等违反交通法规行为,都应该“零容忍”。此外,治堵应该“两条腿”走路,一方面是政府的硬措施,另一方面则是市民的自我约束。

樊建人委员则提倡文明出行、从“我”做起。“少开私家车,多走路、多骑车、多坐公交车,只有全民行动起来,自觉践行绿色出行,城市交通便捷才会实现。”


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