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广珠铁路开通货运提速圆梦

  广珠铁路将正式开通,珠三角西岸人民期盼了百年的广珠铁路梦历经周折后即将梦圆。作为纵贯广州、佛山、江门、珠海四市的广珠铁路,项目开通后,将填补珠江口西岸货运铁路“空白”,有效破解广州西向物流瓶颈,实现珠江西岸海铁联运,促进珠三角发展。
 
  昨日,本报记者奔走江门境内的鹤山、江门南和古井站,了解在正式开通前的最后两天,这些站的准备情况,并采访沿线站台所在地,采访广珠铁路通车后等沿线城市经济发展的影响。
 
  现场:站台冷清没有即将通车的热闹
 
  昨日,记者从北到南分别奔走在广珠铁路江门境域的三个火车站:鹤山站、江门南站和古井站,与2011年7月1日广珠城轨开通前相比,记者有一个明显的感受就是冷清和僻远。
 
  在鹤山站,因为周边有些配套设施还在建设中,站场周边还有10多个工人在紧张地建设中,而在设备用房和办公用房,来自中铁集团的广珠铁路的建设者在做最后的坚守。一位负责线路调度的中铁电气化局赵工告诉记者,他已经在这里工作了2年,等到铁路正式开通,他们这批铁路的建设者将离开这里。
 
  上午11时20分,离开鹤山站奔向江门南站,沿途经过坑坑洼洼的小道,终于找到了车站所在。据建设公司中铁方面提供的数据,这是江门境内最大的站台。但当记者走进站场时,远远站在办公用房二楼的窗户上,突然冒出一个人询问记者。当得知记者的采访意图后,这位姓郭的负责人告诉记者,在现在站场也只有几个工人坚守。
 
  而在古井站,与前两个站台相比,这里可以用“袖珍”形容,其规模也与记者心目中的预想相差很远。
 
  规划:年运货量预计将达6000万吨
 
  广珠铁路项目2008年4月开工,全长约189公里,按照规划,该项目属于国铁I级电气化铁路,设计时速120公里/小时,设9个车站,沿途设大田、官窑、丹灶、鹤山、江门南、古井、斗门、珠海西、高栏港等车站。
 
  据介绍,项目已预算投资为148.73亿元,其中资本金比例40%,其余60%为银行融资。项目投资中广东省投资占比80%(珠海市50%、广东省25%、江门市5%),铁道部投资20%。
 
  广珠铁路有限公司相关人士介绍,为避免重复建设,最初设计以客运为主的广珠铁路,将主要功能转为货运,设计时速120公里,规划年货运量为6000万吨,但远期仍预留了发展客运的空间。
 
  鹤山:规划建设“虚拟海港”
 
  广珠铁路地处鹤山沙坪、桃源和龙口三镇交界口,交通方便。据鹤山市宣传部相关人士介绍,未来南沙疏港铁路将接驳到鹤山,鹤山将扩大现代物流中心的规模,将其建设成为白云机场的“虚拟空港”和南沙港的“虚拟海港”。该人士称,市政府设想在这里规划建设一个国际物流港。
 
  据沙坪镇相关负责人介绍,因为这一带位处沙坪、桃源和龙口交界点,对四周几大工业园区特别是沙坪的发展具有极大的促进作用。沙坪街道规划了总投资达15亿元的国际鞋材皮革五金采购中心,将带动鹤山整个鞋业的转型升级。
 
  古井:拟建设支线连接化工产业园
 
  据古井镇党委委员陈福钦介绍,广珠铁路古井的设立,对促进和优化该镇的产业布局和结构有重大的影响,陈福钦介绍,古井紧邻银洲湖,是重要的拆船产业基地,其中就包括中新和银湖等几家大型拆船公司,同时又是化工和水泥的重要制造区,如精细化工产品和水泥,过去主要通过大型货车源源不断运到内地城市,但随着广珠铁路的建成通车,这些产品将通过铁路,经广州销往湖南、湖北、江西等内地城市。
 
  陈福钦介绍,古井正在规划建设精细化工园区,按照镇的设想,未来还计划建设一条支线,将铁路引进工业园区,届时,原材料和成品都将直接到达工业园区。

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