哪些区域堵车，哪条路堵车，堵车多严重……继北京和深圳之后，杭州成为全国第三个发布交通拥堵指数的城市，市民可以通过查询杭州交通拥堵状况，合理规划自己的出行。
听到3月4日发布的这个消息，浙江省的全国政协委员颇感兴趣，但又担心治标难治本。
科学规划方治本
【网友提问】@小小鱼：5年前刚搬到滨江住的时候，觉得堵车离自己很遥远，可没过多久，小区附近也开始堵上了。这样发展下去，今后怎么开车?
【委员解答】错峰限行、景区单双号限行，到如今的交通拥堵指数发布，杭州市频频出招“治堵”，出行困难稍有缓解，但显然还无法满足百姓对出行顺畅的期待。
“问题的关键，不仅在于车辆激增，还在于规划相对滞后。”谈起拥堵，很多委员不约而同地说。
目前，杭州城区的汽车增速每天约三四百辆。但路网建设显然远远跟不上。有资料显示，根据人口规模，按照《城市道路交通规划设计规范》的配置要求，杭州的道路里程尚缺300余公里，道路面积缺口700万平方米，快速路缺少近100公里，城市次干道缺少近250公里。
“治理拥堵，规划是最关键的。对于城市的发展，一定要有预见性，不能‘头痛医头、脚痛医脚’。”蔡秀军委员说，在规划布局时，要充分考虑到交通容量，对于道路网络建设、轻轨和铁路等多种交通设施建设，都需要有一个科学规划和估量。
公交优先破拥堵
【网友提问】@安好勿念：每天从杭州城西到浣纱路上班，早晚高峰开车都要花至少一个小时。可是坐快速公交，也快不了多少。该怎么办?
【委员解答】今年，是我省治理城市拥堵的首战之年。
在陈小平委员看来，信息化手段、智能化管理，将是治理拥堵的发展方向，杭州发布交通拥堵指数，就是很好的一种探索与尝试。“当然，我们不能治标不治本，解决问题的关键，还在于通过合理引导，提高交通效率。”
张明华委员对此表示赞同，他认为，在城市交通的发展规划中，一定要遵循公交优先的思想，应该逐步将出租车纳入到公交体系，通过规范管理和运营机制的创新，缓解目前各城市普遍面临的“打车难”问题。
这几年，“公交优先”已成为大家的共识，赵光育委员所在民进杭州市委会还专门作了调研，提出了具体的“实施日常出行公交(公交车、地铁、出租车、轻轨等)分担率倍增计划”。“我们应该逐步调整现有的运行格局，积极采取有效措施，让大众日常出行以公交为主要方式，感受公交的便捷、准点、经济、安全。”
他建议建设智慧交通体系，加强公交管理，实现立体交通合理对接。实行公交费用补贴，规划建设停车换乘中心，并加强政策调控和教育宣传引导。“只有这样，私人轿车在大众日常出行中的比率才能减少，换而言之，也就是增加了公交分担比率。”
严格管理保畅通
【网友提问】@后知后觉：我们夫妻俩刚毕业，想有一定经济基础了再买车。可最近听说杭州汽车牌照要限牌了，如果真是这样，对我们来说，又是一笔支出负担。
【委员解答】“城市拥堵，是不是一限牌就解决了?我觉得还是要慎重考虑。”赵光育委员认为，治堵的关键还在于管理。
委员们认为，治堵应先治乱，应严惩城市道路严重交通违法行为，对车辆行人闯红灯、酒后驾驶、违法停车、超速(飙车)、违反禁令标志等违反交通法规行为，都应该“零容忍”。此外，治堵应该“两条腿”走路，一方面是政府的硬措施，另一方面则是市民的自我约束。
樊建人委员则提倡文明出行、从“我”做起。“少开私家车，多走路、多骑车、多坐公交车，只有全民行动起来，自觉践行绿色出行，城市交通便捷才会实现。”