广珠铁路将正式开通，珠三角西岸人民期盼了百年的广珠铁路梦历经周折后即将梦圆。作为纵贯广州、佛山、江门、珠海四市的广珠铁路，项目开通后，将填补珠江口西岸货运铁路“空白”，有效破解广州西向物流瓶颈，实现珠江西岸海铁联运，促进珠三角发展。
昨日，本报记者奔走江门境内的鹤山、江门南和古井站，了解在正式开通前的最后两天，这些站的准备情况，并采访沿线站台所在地，采访广珠铁路通车后等沿线城市经济发展的影响。
现场：站台冷清没有即将通车的热闹
昨日，记者从北到南分别奔走在广珠铁路江门境域的三个火车站：鹤山站、江门南站和古井站，与2011年7月1日广珠城轨开通前相比，记者有一个明显的感受就是冷清和僻远。
在鹤山站，因为周边有些配套设施还在建设中，站场周边还有10多个工人在紧张地建设中，而在设备用房和办公用房，来自中铁集团的广珠铁路的建设者在做最后的坚守。一位负责线路调度的中铁电气化局赵工告诉记者，他已经在这里工作了2年，等到铁路正式开通，他们这批铁路的建设者将离开这里。
上午11时20分，离开鹤山站奔向江门南站，沿途经过坑坑洼洼的小道，终于找到了车站所在。据建设公司中铁方面提供的数据，这是江门境内最大的站台。但当记者走进站场时，远远站在办公用房二楼的窗户上，突然冒出一个人询问记者。当得知记者的采访意图后，这位姓郭的负责人告诉记者，在现在站场也只有几个工人坚守。
而在古井站，与前两个站台相比，这里可以用“袖珍”形容，其规模也与记者心目中的预想相差很远。
规划：年运货量预计将达6000万吨
广珠铁路项目2008年4月开工，全长约189公里，按照规划，该项目属于国铁I级电气化铁路，设计时速120公里/小时，设9个车站，沿途设大田、官窑、丹灶、鹤山、江门南、古井、斗门、珠海西、高栏港等车站。
据介绍，项目已预算投资为148.73亿元，其中资本金比例40%，其余60%为银行融资。项目投资中广东省投资占比80%(珠海市50%、广东省25%、江门市5%)，铁道部投资20%。
广珠铁路有限公司相关人士介绍，为避免重复建设，最初设计以客运为主的广珠铁路，将主要功能转为货运，设计时速120公里，规划年货运量为6000万吨，但远期仍预留了发展客运的空间。
鹤山：规划建设“虚拟海港”
广珠铁路地处鹤山沙坪、桃源和龙口三镇交界口，交通方便。据鹤山市宣传部相关人士介绍，未来南沙疏港铁路将接驳到鹤山，鹤山将扩大现代物流中心的规模，将其建设成为白云机场的“虚拟空港”和南沙港的“虚拟海港”。该人士称，市政府设想在这里规划建设一个国际物流港。
据沙坪镇相关负责人介绍，因为这一带位处沙坪、桃源和龙口交界点，对四周几大工业园区特别是沙坪的发展具有极大的促进作用。沙坪街道规划了总投资达15亿元的国际鞋材皮革五金采购中心，将带动鹤山整个鞋业的转型升级。
古井：拟建设支线连接化工产业园
据古井镇党委委员陈福钦介绍，广珠铁路古井的设立，对促进和优化该镇的产业布局和结构有重大的影响，陈福钦介绍，古井紧邻银洲湖，是重要的拆船产业基地，其中就包括中新和银湖等几家大型拆船公司，同时又是化工和水泥的重要制造区，如精细化工产品和水泥，过去主要通过大型货车源源不断运到内地城市，但随着广珠铁路的建成通车，这些产品将通过铁路，经广州销往湖南、湖北、江西等内地城市。
陈福钦介绍，古井正在规划建设精细化工园区，按照镇的设想，未来还计划建设一条支线，将铁路引进工业园区，届时，原材料和成品都将直接到达工业园区。