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液化气船带来航运“春天”

  一波又一波经济危机,令航运市场三大主力船型——集装箱船、散货船、油轮身陷囫囵,特种船型在这样的乱世中,被冀成救市的英雄,典型代表者当如LNG船和VLGC。
 
  导读:在经济危机、欧债危机的影响下全球的航运业一直处于经济寒冬,但是液化气船的出现有望解决这一行业困境。
 
  两大船型属订单高烧症候群,根据克拉克森分析统计,LNG船明年有望迎来40艘订单,VLGC今年前三季度订单量已达15艘,明年至少有9艘船交付。
 
  由于LNG船订单走强,该船造价已从19500万美元/艘的历史低位上升至22000万美元/艘,而VLGC正逢造价低位,在造船市场上更受青睐。两大船型订单持续发烧,船东都在博弈美好的未来,但大热之下,容易冲昏头脑而忽略那些可能戳破希望的荆棘。
 
  就LNG船而言,其贸易运输方式始终单一,空载时间远超满载时间的问题令船队运营效率差强人意,这是LNG船于运输市场的顽疾。VLGC的前景也不容乐观,根据波交所发布的数据,VLGC日均运费从8月份53000美元直线下降至如今的15000美元,大起大落之势与专家预测的“趋稳”大相径庭。两大船型市场的订单若再持续高烧,船东盲目投资,那么这类热门船型极有可能面临供需失衡的状况,未来失望可能大于期望。
 
  未来“LPG产量将大升”、“运费最高可达6万美元/日”、“VLGC造价走低”,种种现象都在诱惑这个市场新增运力。但外界所谓“中长期看好”的这个市场,并非光鲜得表里如一。
 
  VLGC“市场前景好”或是虚张声势
 
  2008年受金融危机挫伤,运载LPG能源的VLGC走势一蹶不振,直到2010年才有所趋缓,2012年市场看似美好。据统计,VLGC日均运费从2010年的17000美元上升到2011年的30000美元,到2012年8月攀升到53000美元,达到历史高值。但好景不长,不过三个月,受中东海湾地区运量下降的影响,VLGC日均租费已降至15000美元低点,市场如此起伏不定,拿什么来信任你,VLGC。
 
  订单发烧破供需之衡
 
  前7个月,全球成交LPG船38艘、115.4万立方米,比去年同期的18艘、43万立方米分别增长111%和168%,已超出去年全年22艘、59万立方米的成交总量。从2011年至今年9月,VLGC新订单量达15艘,按年度完工量看,2011年为2艘,2012年为4艘,2013年为9艘。
 
  9月份以后,VLGC订单量依然在攀升。9月中旬,科威特油轮(KOTC)宣布今年末及明年初将订购3艘VLGC。此前有传该公司可能订购LNG船,但经官方发言人证实2015年之后可能会有订购小型LNG船需求,今年底明年初的计划是VLGC,公开招标计划即将启动。
 
  无独有偶,10月底日本川崎重工成功获得一艘VLGC订单,合同中的船东来自日本川崎汽船,这艘新船规模为82200立方米,预计2014年6月交付,同时川崎汽船已与Japan Gas Energy公司签署包租合同,以保证该船完工后可顺利运营。
 
  近期获得最大VLGC订单的当属江南造船厂。11月份东华能源有限公司宣布在江南造船集团订购6艘VLGC,该合同还包括10~16艘规模的备选订单。今年早些时候,挪威船东John Fredriksen的前线公司也承认在江南造船厂订购过2+4艘VLGC,Fredriksen近日向媒体透露了合同细节,合同中的2艘船规格为83000立方米,交付时间为2014年,总价值为1.27亿美元。另外剩下的4艘同类型船舶作为备选,预计将在2014年和2015年交付。
 
  RS Platou Markets报告指出,上述合同中的单船价格6350万美元为该类型船舶近二十年最低价。今年,韩国现代重工接获的几艘VLGC订单价格都在7500万~8000万美元之间。
 
  今年市场涌入大量VLGC订单,主要原因是业内鼓吹2012年中东地区LPG产量将从2009年的4700万吨/年增加至6500万吨/年,阿联酋将占中东地区液化石油气供应总能力的25%,到2014年这一数字将上升至33%。
 
  截至9月底,全世界共有140艘VLGC,业内认为现有运力若持续到2014年,将难以应付中东地区持续增加的LPG产量,VLGC市场将供不应求。当前大笔订单涌入市场,在建的新造船规模已达19艘,其中13艘将于明年交付。订单量之所以走高,一方面,缘自VLGC造价创历史新低;另一方面,更重要的是船东在博弈LPG未来在中东地区良好的产量走势。如果中东地区LPG增量下滑,VLGC将受到重创,这一隐忧现在已经显现。
 
  根据波交所运价显示,VLGC日均运费已从53000美元下滑至10000美元左右,以沙特阿拉伯—日本航线为例,VLGC运费为38美元/吨。业内某船舶经纪分析表示,运价下滑的主要原因是穆斯林斋月影响海湾地区的贸易量,同时沙特阿美的LPG合约价格在11月初达到两年来的低点,这一走势令船东嗟叹,更导致不少企业退出该市场,寻找新项目。中东地区贸易走势对VLGC运价几乎有决定性影响,但这一地区也是当前世界最不稳定的核心,VLGC市场受制于该地区,实在危险重重。

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