为了降低成本，汽车企业不断扩大物流的外包，然而现实中的第三方物流在综合能力、集成技术、战略管理等方面难以满足用户的需要。第四方物流，就是从集成这一视角，将企
为了降低成本，汽车企业不断扩大物流的外包，然而现实中的第三方物流在综合能力、集成技术、战略管理等方面难以满足用户的需要。第四方物流，就是从集成这一视角，将企业供应链物流活动的各个环节，通过有效的计划、控制等管理方法，在信息技术和环境支撑条件下，进行有机的集成，使之成为一个有机整体，以实现供应链中各企业、跨地区、跨组织复杂物流活动的一体化。
一、中国汽车物流供应链的现状
汽车供应链就是围绕核心汽车企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从零部件开始，配件加工、套件组装直至整车产品的形成，最后由销售网络把汽车送到消费者手中的将供应商、制造商、经销商、直到最终用户连成一个整体的价值和功能网链结构模式。供应链不仅是一条联接供应商到用户的物料链、信息链、资金链，而且是一条增值链。因此，由各个物流价值链优化的需求构成了汽车行业的物流网络。
现行中国汽车物流市场最大的弊端是供产销一体化的自营物流(即原材料购进物流、制造物流与分销物流等全部由汽车制造企业自己完成)，主要表现为以下几个问题：
第一，第三方物流企业在汽车供应物流上能力不足。为了加快资金周转，生产企业对零目己件又不可能额留很多的库存，有些甚至要做到“零库存”，如汽车座椅和轮胎。因此这就要求物流服务商从原料采购订单下放及跟踪、物料清单维护、供应商的管理、运输管理、进出口、货物的接收、仓储管理、发料及生产线的物料管理、整车的发运有较强的物流管理能力。第三方物流 业已具有很强的整车物流配送能力。有关专家指出汽车零配件、原材料等所需的物流服务将是仓储、整车配送的十几倍。相比于汽车的整车物流，汽车零配件、原材料的配送物流技术要求要高得多。一辆汽车大概要用到20000个零配件，而这些原材料、零配件的供 应商分布在不同地区，按汽车生产计划用准时管理方式把这些备件和组装件运送到汽车生产地点，要求汽车物流商要有相当强的物流配送能力。原材料、零配件配送物流市场需求虽旺盛，但目前国内物流却极少有能力进入该领域。
第二，目前汽车物流服务条块分割是阻碍发展的一大因素。有专家曾经研究过汽车生产厂商为了赢利，每1辆新生产出来的汽车一离丌组装流水线，必须做到在3天内送达市场，现实情况却需要1O多 甚至更长时间才能运送到世界各地汽车销售市场，把这种可能性变成现实，就要求公路、铁路、水路、航空、码头港口经营入作为汽车物流链服务上的每一个环节，必须密切合作统一行动。目前这些环节分割较绚严重，各自为政尤其是物流企业与物流企业之间缺乏沟通和协调，造成很多物流资源不能很好的整合起来。
第三，供应链内各成员内部管理水平参差不齐。供应链运作必然会涉及众多的企业成员参与，由此各成员的管理水平成为供应链正常运作的关键凼素之-。国内大部分的汽车厂商由于具备国外先进管理技术的基础，内部的制度流程相对完善，信息化程度高，作为汽车供应链的核心起到厂关键的作用 .但众多上下游的经销商、部件供应商的管理水平往往被忽视。由于零部件供应商的管理体制不完善而引起的供应链运行问题屡见不鲜。因此，如果没有事先内部管理体制的提升，没有中心厂商对于其配套厂的日常管理的苇视并配合专业供应链厂商辅导，供应链项日不可能取得阶段性的成功上线。
第四.供应链信息的不对称。供应链管理作为、一种新的运作与管理模式，如果没有信息网络技术作支撑是不可思议的。在国内汽车供应链体系中信息交互的障碍严重制约着汽车供应链的发展.现在一些先进的汽车企、 已经不满足系统对接，订单直接生成，更需要了解供应厂商在生产制造等方面的更多信息，如关键零件的库存信息，以安排生产训。划。而另一方面，汽车供应链中存在着信息化基础相当薄弱的众多厂商，信息的交互容易出现断层。以上面所提的汽车供应链项目为例，中心厂的信息化程度比较高，也具备相当的管理基础。但其上下游的合作商情况并不乐观 .很多供应商还停留存手工管理阶段，使用的信息化工具仅限于电子表格;或者只是某些部r胜用了部分的信息系统。内部的集成还存在很大的问题，与外部供应链中其他企业的信息交互更是困难重重。
二、用第四方物流来对汽车物流供应链进行集成
所谓第三方物流是指物流供应商为客户提供所有的或一部分供应链物流外包服务，以获取一定的利润。第四方物流定义为 “ 一个调配和管理组织自身的及具有互补性服务提供商的资源、能力与技术，来提供全面的供应链解决方案的供应链集成商”。第三方物流作为整个供应链的一部分，通常情况下，第三方物流不可能向客户提供整个供应链的物流服务，即便在供应链的某些环节的服务，电只能完成其中的部分内容。第四方物流是在第三方物流的基础上对管理和技术等物流资源进一步的整合，为用户提供全面意义上的供应链物流解决方案。
为了降低成本，汽车企业不断扩大物流的外包，然而现实中的第三方物流在综合能力、集成技术、战略管理等方面难以满足用户的需要。第四方物流，就是从集成这一视角，将企业供应链物流活动的各个环节，通过有效的计划、控制等管理方法，在信息技术和环境支撑条件下，进行有机的集成，使之成为一个有机整体，以实现供应链中各企业、跨地区、跨组织复杂物流活动的一体化。
三、汽车物流供应链第四方物流模式实现的思路
汽车第四方物流模式的实现可以从一流、二网、四个平台、多方合作等方面来开展工作。
第一，以订单信息流为核心。集顾客、产品、物料(品)、外购、外协、自制、采购供应周期计划、生产周期计划、配送计划、储运 (分拨)计划等产品一一物流一一计划的信息为一体的信息流。
第二，构建基于Internet/Intranet的企业信息网与物流信息网络，构建电子信息物流操作平台。这主要有两个基本观点：一是集成观即把汽车企业集团的信息网络看成是一个集成系统，其经营活动与管理活动是集成系统的整体活动;二是知识观.即该”二网”的实质是通过解决方案的实施与运作，促进汽车企业集团供应链物流的知识生产、传播与应用，使知识成为生产力。第四方物流公司为汽车供应链提供物流及信息流服务，在供应链组成企业发生变化时进行协调，避免供应链内部脱节。在汽车零部件采购供应的环节中，可通过引入具备协调中心功能的第四方物流系统，以取消和减少供需双方的库存，从而增加了供应链的敏捷性和协调性，大大改善供应链的服务水平和运作效率。由第四方物流投资兴建的信息网络，其信息资源由客户企业和第四方物流公司及上下游企业共享，方便了多方的信息交流，保证了物流的高效运行从而提高了物流生产的效率，降低物流成本，使双方从中获利。供应链中的企业利用第四方物流公司的信息及仓储运输基础设施进行统一规划，促进整体汽车物流的专业化、现代化，使供应链得到不断优化。
第三，建立汽车第四方物流的标准化平台、准时化集中采购平台、准时化配送平台、准时化储运平台。要想提高汽车企业集团供应链物流活动的效率与效益，实现集团供应链物流系统的战略目标和供应链物流系统的精益化、集成化、协同运作，没有供应链物流的标准化建设是不可能。因此，物流标准化工作是构建集成供应链物流系统中的一项最为基础性的工作。
集中采购平台是指汽车企业集团内不同经营主体共同构建的一种采购组织和运作模式，借助于一定的信息技术和必要的基础设施，将不同经营主体的采购行为集中后由一个组织按照标准运作模式进行采购行为的系统。而准时化JIT集中采购平台就是将准时化思想(JIT)运用于集中采购平台的日常管理中，它是汽车企业集团内部JIT系统向采购管理工作的延伸。构建汽车企业集团准时化集中采购平台应主要解决好基础数据、信息网络和组织保障等三个方面的问题..准时化配送平台是指从供应商到核心企业，以及核心企业内部的准时化配送的配送模式、配送中心建设、配送器具、配送加工、配送流程、集配策略等功能运作的方法和标准模式。准时化储运平台是为了有效衔接生产和消费，基于对顾客快速反应理念，建立顾客快速反应系统，实施快速反应策略。
第四，要聚合多方合作的力量。第四方物流充分利用了一批服务提供商的能力，包括第三方物流、信息技术供应商、呼叫中心和电信增值服务商等，再加上客户和第四方物流的自身优势。第四方物流能够通过提供一个全方位的供应链解决方案来满足企业的复杂需求，它关注供应链管理的各个方面，既提供不断更新和优化的技术方案，同时又能满足客户的独特需求。
作为供应链集成的一种手段，第四方物流系统为用户提供各种服务，起到了供应商和用户之间的桥梁作用。利用第四方物流的专业化运作可以使汽车企业以无资产方式延伸到世界各个角落，并获得更多的市场信息，快速进入国际市场。第四方物流为整车生产企业提供面向生产线的JIT配送服务，为零部件生产企业提供一体化的物流服务。同时，第四方物流可以利用社会相关网络来开展物流业务，为供应链企业提高物流服务，例如供应链中的资金流可由银行体系以及网上银行来解决。
中国汽车物流的发展一定程度上代表了中国物流的较高阶段，尽管在物流行业，经营第四方物流的具有丰富经验的物流企业还在不断的成长，但是在用第四方物流整和汽车供应链的正确方向指导下，在国家政策的大力扶持下，汽车行业将会具有更强的竞争能力。