中国北车昨日披露公司近日签订的若干重大合同，总计金额达72亿元，其中与铁道部的合同占总合同额的七成。
中国北车相关人士昨日表示，随着动车组招标陆续开展，与铁道部的合同绝对金额还将持续增加。
中国北车此次共披露了13个合同，总计金额72.37亿元。合同金额占公司2011年度营业收入的8.10%。其中有5个合同与铁道部签订，合同金额合计50.78亿元，占合同总额的70.17%。其中包括一笔39.858亿元的大功率交流传动电力机车销售合同。大功率交流传动电力机车即为火车头，这也是今年国内轨道装备行业中最大的一笔订单。
此外，中国北车旗下长客和唐客公司还与铁道部签订了总计6.9亿的动车组配件销售和维修合同。
中国北车相关人士昨日对记者表示，这体现出在高铁的机车购买合同后，相关售后服务产业开始呈现。高铁后期维修和新建高铁同样是诱人的蛋糕，因技术含量高，高铁的维修基本维持“谁造谁修”的原则，自2008年我国首条高铁运行以来，已经有部分高铁先后进入三级修和四级修状态。
高铁维修是刚性支出，高铁一般运行120万公里后要进行三级修，运行240万公里后要进行四级修。
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铁道部截至三季末亏85亿
铁道部近日披露的三季报显示，截至2012年三季度铁道部资产为43044亿元，负债为26607亿元，资产负债率为61.81%，税后利润则为-85.41亿元。
分析认为，铁道部的负债和负债率不断扩大，与其依赖大量银行贷款和债券融资来投资铁路建设密不可分。
北交大经管学院教授赵坚在接受媒体采访时称，仅有京津、京沪、沪宁等少量处于经济发达地区的中短途线路能够实现盈利，还有大量线路收益不敷成本，亏损严重，是铁道部亏损的重要原因。
而日前铁道部也开始了吸引民间投资的步伐。
10月16日，蒙西到华中铁路煤运通道开放吸引民间投资，总投资1500多亿，共16个投资主体，其中有三家民营企业参与投资占股15.7%，这也是“新36条”实施细则发布后，铁道部首次开放对民间投资。