签署西安经青岛口岸出口东南亚、美欧50多万吨新鲜水果的合作协议，预计为两地物流企业带来运输收入近1.3亿元;青岛国际机场与四川航空公司达成由川航直飞成都—青岛—韩国首尔客运航线;河南省从青岛口岸进出口的货源量由目前的60%增加到90%……
今年，青岛口岸分别与西安、榆林、郑州、焦作、洛阳、成都、霍尔果斯、阿拉山口、喀什等口岸进行跨区域合作，通过口岸、机场、铁路、通关及物流企业间的合作，让内陆的货物能够源源不断地从青岛口岸运往世界各地。
青岛口岸是沿黄流域最大的出海口，也是新欧亚大陆桥东部起点之一，沿黄流域九省区自然成了青岛口岸的直接腹地。青岛口岸依托比较发达的海陆空立体交通网络，将面向山东半岛城市群，服务鲁中、鲁南和鲁西北，延伸至沿黄流域九省区，拓展西北、华北、西南、东北等区域，形成北至满洲里、二连浩特，西至阿拉山口、霍尔果斯、喀什的以海铁联运、多式联运为主要形式的运输网络，建立起稳定的货源区域。
打通新欧亚大陆桥
日前，青岛市政府口岸办与新疆霍尔果斯、阿拉山口、喀什口岸委分别签订了关于促进口岸物流发展的合作协议。目前，青岛经阿拉山口出境的集装箱 “五定班列”每天发送一列，高峰时增至两列，每月运送的集装箱达到1600多车，年运送量5万多标箱。通过此次合作，能够进一步增加青岛与新疆各口岸的跨区域合作。
青岛与新疆的口岸跨区域合作，海铁联运集装箱多数是中转过境货物，承担着新欧亚大陆桥国内段东、西桥头堡的作用。随着经济全球化的发展，东南亚及美国等国家和地区与中亚五国经贸往来迅猛发展，中亚五国出口的棉花、钢板、铝锭及伏特加酒等通过新亚欧大陆桥东行运往日本、韩国、朝鲜、美国、中国香港等国家和地区，日本、韩国、美国、中国台湾、中国香港等国家和地区生产的汽车、吊车、推土机、汽车配件、钢管、食品、危险品等上百种物资通过新欧亚大陆桥西行运往中亚五国以及荷兰等欧洲国家。
业内人士表示，目前，铁道部已经批准青岛胶州铁路中心站经阿拉山口出境的国际大列，再加上青岛与新疆各口岸的密切合作，将使青岛物流企业在新欧亚大陆桥的国内段运输占据优势，整个运输环节也将更为便捷顺畅。
大项目助推海铁联运
洛阳铁路口岸丰湾集装箱办理站坐落在洛阳工业园区内，依托陇海铁路洛阳西站和中铁十五局专用线建设，预计将开通洛阳—胶州“五定班列”。为推进该项目，青岛港集团QQCT与该公司签署合作备忘，建立联盟合作关系共同建设该箱站，QQCT通过该箱站给洛阳企业提供优质服务和港口功能，为该箱站提供所需箱源和空箱配货、业务指导及人才设备支持等。为此，当地企业发送一个40英尺标箱将节省1500元，按洛阳当地集装箱生成量，每年至少为企业节省 3000多万元的物流成本。同时，胶州湾国际物流园以全国18个铁路中心站之一的青岛铁路集装箱中心站为依托，搭建了洛阳到青岛港等半岛港口群集装箱“喂给港”中转平台。
为了推动内陆地区新鲜果品的出口，青岛港集团、青岛铁路中心站与陕西宝鸡东来食品有限公司、陕西三联果业有限公司、陕西溢辉贸易有限公司等企业共同签署果品运输协议，采取海铁、路铁多式联运的方式，共同为西安地区50多万吨水果经青岛口岸出口至东南亚、美欧提供物流服务，由政府部门、海关、检验检疫等共同支持和监督，确保年内16万吨果品通关畅通。
此外，三星电子存储芯片项目落户西安，今年9月份正式开工，计划明年9月份投产，共有1万多标箱的设备、元件将从青岛港上岸后经海铁联运至西安，为此，青岛港集团西安分公司、中远物流与西安出口加工区及相关部门达成合作意向，共同为西安三星电子项目建设进口的设备、元件提供运输服务。
共建内陆“无水港”
目前，青岛口岸集装箱的货源腹地有88%的箱量来源于山东，有7%的箱量来源于外省，有5%的箱量来源于国际、国内中转。随着山东半岛蓝色经济区的发展，特别是董家口港的建设，青岛港口规模将不断扩大，如何在巩固传统腹地的同时，尽快寻找新的市场以支撑港口保持高速增长，成为当前最为迫切的需求。
据悉，青岛港将与河南保税物流中心共建郑州“无水港”，成立河南豫青国际物流公司，共同打造郑州“无水港”。双方充分利用了海关区域通关、检验检疫直通放行等优惠便利政策，完成内陆港与青岛海港物流对接，构建了政府、海关、国检、港口、船公司、货代等各管理经营单位的信息共享平台，实现企业优势资源共享。把青岛港口功能搬到郑州，在郑州建立了服务周边地区进出口货物的物流基地和快速通道。
青岛口岸将借助郑州数量巨大的铁路集装箱业务，发挥郑州综合保税区的保税物流和郑州无水港的口岸功能，全面展开对河南省支柱产业所需求的主要原材料如皮革、橡胶、棉花、红酒、铅精矿等业务的保税仓储、国际贸易、国际寄售等口岸服务;打通棕榈油、冷链、铁矿砂、铝精矿、纸浆等国际贸易的海铁联运 “钟摆式”的运输通道，改变集装箱出多进少的运输局面。
此外，青岛口岸将充分发挥青岛港口优势，协助西安积极推进建设国内“第一无水港”西安国际港务区，将西安国际港务区发展成为青岛港的“支线港口”，把间接经济腹地转变为直接经济腹地，为我市拓展关中经济区的货源建立基地。
成渝经济区是国家西部大开发战略中重点支持发展的长江上游经济带的核心区域。四川是国家最大的粮、油、猪生产基地，也是重要的工业基地之一。青岛与成都口岸的跨区域合作，使青岛与成都的物流企业谋划合作，打通了青—川陆海铁联运通道，全面带动两地集装箱多式联运业务。