2012年，我省交通运输部门在省委、省政府的正确领导下，积极应对复杂多变的国内外经济形势，以转变交通运输发展方式、加快发展现代交通运输业为主线，统筹协调、科学组织，保障了日常客货运输和春运、黄金周特殊时期运输的安全有序，全省交通运输业经济运行总体保持良好态势。
一、行业总体运行特点
（一）公路运输快速增长
近几年来，我省加快交通运输基础设施建设，全省公路交通运输紧张局势得到一定程度缓解，交通运输条件明显改善，公路综合运输能力不断增强，客货运输量快速增长。2012年，全年共完成客运量77650.0万人， 比上年增长7.1%，增幅同比上升4.4个百分点；旅客周转量371.89亿人公里，比上年增长9.1%，增幅同比上升5.9个百分点；货运量113703.0万吨，比上年增长15.6%，增幅同比上升4.4个百分点；货物周转量2559.78亿吨公里， 比上年增长23.9%，增幅同比上升12.2个百分点。
（二）水路客货运输持续发展，港口货运增长显著
水运在江西综合运输体系中占据重要地位。随着通航条件的改善，长途运输航线拓展，水路运输保持稳定发展态势。2012年，全省完成水路客运量254.8万人，旅客周转量0.32亿人公里，同比分别增长了1.3％和6.2％；完成货运量7930.5万吨，货物周转量207.26亿吨公里，同比分别增长了6.5%和2.0%；港口生产出现快速发展的局面，港口货物吞吐量4827.4万吨，增幅为23.6%。
（三）铁路运输止跌回稳
在国际国内宏观经济增长下行压力影响下，2012年我省铁路运输量出现持续下滑。其中，客运量为6334.5万人，同比增长3.0%；客运周转量584.06亿人公里，同比下降2.7%。货运总量5384.4万吨，同比下降6.7%；货运周转量681.75亿吨公里，同比下降7.1%。但与上半年相比，降幅明显减小，呈现止跌回稳态势。
二、当前存在的主要问题
（一）铁路运输量持续下滑
2012年全年，全省铁路客运量增速比去年同期下降6.8个百分点，旅客周转量下降2.7％；铁路货运量下降6.7％，货物周转量下降7.1％。全省铁路运输量持续下降的原因一是今年昌九城际铁路无翘尾因素，客发增幅回落；二是春运列车限制超员和实名验证制度，繁琐的购票和进站手续制约了旅客发送量的增长；三是由于房地产持续调控、产业结构调整、外需疲软等多重不利因素影响，经济增速放缓，大宗物资需求减少，煤炭、钢板、非金矿等大幅减运；四是今年上半年下雨天数明显多于往年，影响短途客流出行和货物装卸运输。
（一）各运输方式发展不协调
一是运输方式发展不协调，公路运输占绝对优势。我省是全国运输方式发展不均衡的省份之一。无论客运还是货运，公路都处于绝对优势。全省全社会货运量中，公路、水路、铁路分别占89.5％、6.3％和4.2％。客运量中，公路占92.2％，比上年提高8个百分点；水路仅占4.0%，比上年下降4.6个百分点，铁路占7.5％。
二是水路运输发展不稳定。2012年全年，全省水路客运量增速比上半年回落10.1个百分点，比去年同期回落7.3个百分点；旅客周转量增速比上半年回落14.8个百分点，但是与去年同期相比明显回升，上升了11.6个百分点；水路货运量增速比上半年上升0.6个百分点，比去年同期回落7.9个百分点；货物周转量增速比上半年回升2.7个百分点，比去年同期放缓7.9个百分点。
（二）各地区市公路运输发展不平衡
客运量方面，萍乡、赣州增速最快，分别为14.5％、12.8％，景德镇增长较慢，仅为1.0％；客运周转量方面，赣州、萍乡实现两位数增长，分别达到25.1%、11.6％，其他设区市增幅较小；货运量方面，除赣州增速为8.7％外，全省其他设区市增速均达到10％以上；货运周转量方面，赣州增速最快，为32.6％，南昌、鹰潭紧随其后，分别为31.6％、30.6％。
（三）我省交通运输与全国平均水平相比还存在一定差距
国家统计局最新反馈资料显示，2012年我省分别完成公路、水路、铁路客运量77650.0万人、254.8万人、6334.5万人，分别占全国总量的2.2％、1.0％、3.3％；公路客运量增速为7.1%，增幅比全国平均水平低0.7个百分点，水路、铁路客运量分别增长1.3％、3.0％，增幅比全国平均水平低3个百分点和1.8个百分点。在全国在31个省（市、区）中，我省铁路客货运输总周转量居第13位，但增速较为落后。
三、发展我省交通运输业的几点建议
（一）加快实体经济发展，夯实行业发展基础
加快工业、投资、出口以及服务业等实体经济的发展，提高居民收入水平，增加原材料、产出品的运输需求。对国家刺激与拉动国内消费的一系列惠民生、促消费的政策措施要认真贯彻落实，并加以扩大和延续，从根本上提高居民的消费能力，扩大对交通运输的需求，从而带动交通运输业的发展。
（二）加大统筹协调力度，促进行业均衡发展
在大力发展公路运输的同时，充分利用九江长江沿岸主要港口区位优势，统筹协调和积极整合我省主航道赣江水运资源，加快水运交通基础设施建设，推进综合运输体系建设与现代物流业发展，充分发挥水路运输运能大、运价低的优势。加快铁路运输线路项目建设，加快建立布局合理，覆盖面更广的铁路运输网络，充分发挥铁路运输在中长距离和大宗货物运输中的优势。加快全省重要物流节点建设，建设一批重点物流产业园，不断提高货物集散运输效率。
（三）加强基础设施建设，缓解行业发展瓶颈
加大对交通运输业的固定资产投资力度，通过多渠道缓解交通基础建设融资问题，在项目融资平台上组织金融机构与项目单位进行对接，扩大项目贷款投放，逐步提高外资和社会资本在交通建设投资中的比重，缓解资金紧张的矛盾；加快民航、铁路、公路、水运航道、港口码头等基础设施建设，增加各种运输方式的运输能力，特别是加快辐射周边省份的铁路建设，尽快提升交通运输总体水平。