历时三年新建的兰州枢纽北环线北编组站是全国四大路网型编组站之一，拥有强大的货运编组能力，更重要的是，它将改变兰州铁路目前的“一字形”结构，与黄河以南的既有铁路线共同形成环抱母亲河的“南客北货”环形枢纽格局。北环线北编组站月底即将运营，兰州铁路大枢纽时代指日可待，一幅“人便其行、货畅其流”的壮观画卷即将变成现实。
“年底即将开通了，标志着安宁结束了没有火车的历史。未来，沙井驿将会呈现出和以前完全不同的新面貌。”
兰州市安宁区沙井驿，南濒母亲河，北依凤凰山，曾经是一个其貌不扬的小村庄。
自汉唐以来，沙井驿就是由兰州西去河西走廊、西域的第一站，也是古代传递军政文书和招待官方驿使之所。此处挖沙成井，取沙成田，近几十年来，在沙井驿烧制的砖瓦在兰州是最好的，所以，当地村民中，耕地和砖瓦厂成为他们中不少人赖以生存的生计。
没有人会想到，突然有一天，铁路线要从这里穿过。
“以前这里都是耕地和村民的平房，2009年开始，北环线北编组站在这里开建，现在已经基本成型。这次涉及到我们沙井驿、河湾、焦家庄、南坡坪四个村，到现在，沙井驿村的100多户人家陆续搬了出来，现在仍在租房过渡期，等待入住楼房。”沙井驿社区副主任俞世龙用手指着远处那一片土地，“年底即将开通了，标志着安宁结束了没有火车的历史。未来，随着北车集团、中国五矿集团在这里‘落户’，还有200多户村民也要搬迁，沙井驿将呈现出和以前完全不同的新面貌。”
北编组站建在了沙井驿，不仅改变了沙井驿的面貌，也彻底改变了世世代代生活在这里的村民的生活。
村民张仲荣今年68岁了，祖祖辈辈生活在这里，过着靠天吃饭的农耕生活，“世代住在这里，刚开始说要搬迁，心里肯定舍不得，以前我们维持生计的三个砖瓦厂都夷为平地了，如今我们一家五口分别租住在安宁刘家堡好几个地方，孩子们都出去打工……”作为此次搬迁户中的一员，老张的心里难免有一点酸楚，随即又话锋一转，“长远来看，这就算是我们也为兰州铁路建设尽了一份力，也希望我们沙井驿能借此发展得更快更好。”如今期盼能尽快入住楼房，成为像张仲荣一样的搬迁户最大的心愿。
“考虑到兰州的特殊地理条件和人口多集中在黄河以南的客观因素，因此，在铁路枢纽规划格局中，将南面设计为客运是合理的。”
顺着北滨河路一路向西，一座座巨大的桥洞引领记者来到北编组站施工现场，数十条新建的铁轨平行铺在土地上，向远处延伸，在冬日的阳光下闪烁着银色的光芒。站在凤凰山上，东西贯通、三级七场的兰州北编组站像一把巨大的琴弦横卧在黄河北岸，忙碌的工人们穿梭其中，机具起吊的轰鸣声伴着银线穿梭的沙沙声交织在一起，每个人的脸上闪烁着与寒冷的冬日完全不同的热情。他们内心澎湃，不约而同地期待着即将到来的那一天——北环线北编组站全面开通的那一天。
兰州铁路局相关负责人介绍，陇海铁路由江苏连云港引出，由西向东贯穿我国东、中、西部，在兰州与兰新铁路相连接，成为新亚欧大陆桥的重要组成部分。兰州市“两山夹一河”的特殊地形使得兰州客、货车站和编组站均在同一主轴线(兰州至河口南)，由此形成了数十年“一字形”的铁路布局。在这一布局下，陇海、包兰、兰新、兰青等干线铁路在兰交汇，使得兰州铁路成为我国西部铁路网中的主要枢纽、陆桥通道的主要支点。
进入21世纪，随着新的铁路规划的实施以及新一轮铁路大建设的拉开，相对简陋的铁路枢纽设施与日益旺盛的运输需求之间的矛盾越来越明显，原有的兰州铁路枢纽已远远无法满足兰州乃至全国经济社会发展的需要。而兰州西货站作为兰州枢纽内唯一的编组站，其现有规模和能力已明显不能适应快速增长的客货运输需求。
临洮县经营农产品的康勤就遇到了这样的难题，他说，自己的公司每年有3万-5万吨马铃薯销往外省，火车货运一次性就能运送几千吨马铃薯，但由于省内铁路运力不足，申请车皮外运产品的问题让他很是头疼，“临洮的汽车物流不健全，申请不到火车车皮，我就得到兰州找大型货车运送，一次只能运送30吨左右的马铃薯，无形中增加了成本，也更麻烦。”
“考虑到兰州的特殊地理条件和人口多集中在黄河以南的客观因素，因此，在铁路枢纽规划格局中，将南面设计为客运是合理的，目前的兰州车站周边已经形成了密集的居住区，显然不适合作为新客站，而现在的西货站作为城市接点中心，将更加方便市民，尤其是解决市内短途出行，所以，基于这一点，我们将西货站设计作为未来的新客站。而‘北货’原本应该更远一点，但是没有更大的场地，因此，我们将目光投向了沙井驿，这也构成了现在‘南客北货’的架构。”兰渝铁路兰州枢纽项目总工程师王俊林这样介绍。
“将有10个方向的铁路在兰州交汇，兰州将形成多方向互通、大运量保证、高效率运输的新枢纽格局。”
据介绍，货车北环线穿越兰州市黄河两岸三区两县(城关区、安宁区、西固区及榆中县、皋兰县)，两跨黄河，新设青白石站、大砂坪站、兰州北编组站，两端分别连接既有陇海、兰新线，并新建包兰线水源至大砂坪联络线。货车北环线等线路建筑长度约111.5公里(单线);特大、大、中桥12.85公里、31座;新建、改建隧道26.98公里、21座。
位于安宁区沙井驿的兰州北编组站按双向三级七场设计，占地约5000亩。货车北环线及兰州北编组站等工程共投资61亿元。
如今，北环线北编组站开通在即，这也意味着，兰州铁路枢纽“南客北货”货车系统建成。
看起来，西货站的“变身”指日可待，如同北编组站对于沙井驿村民的影响一样，西货站即将改变的“命运”也牵动着这里的每一个人的命运。
根据“十二五”甘肃铁路发展总体规划，兰渝铁路引入兰州枢纽工程，征地6869亩，拆迁68万平方米。而即将开通的北环线北编组站将成为中国四大编组站之一。
“新的铁路枢纽建成后，兰渝(兰州-重庆)线、宝兰(宝鸡-兰州)客运专线、兰新(兰州-新疆)第二双线、包兰(包头-兰州)复线、兰合(兰州-甘南藏族自治州合作市)铁路、兰州经中川至张掖城际铁路等线路将相继建设，加之既有线，将有10个方向的铁路在兰州交汇，兰州将形成多方向互通、大运量保证、高效率运输的新枢纽格局。”兰州铁路枢纽工程建设指挥部一位副指挥长如是说。
“‘南客北货’的铁路格局对于兰州来说，至少有两方面的影响，一是，今后货车沿城市边缘的北环线直接驶入，将极大减缓噪音、扬尘等对城市环境的污染和影响，而市区将来主要通行客车，污染较小，很多铁路线还将从铁路隧道直接驶入，减少对城区环境的干扰，又方便市民出行;另一方面，将极大提升兰州铁路枢纽在全国尤其是在西北的战略地位，对打破西北、西南交通要道瓶颈制约、统筹区域发展具有重要作用。”对于未来的“南客北货”格局，王俊林这样评价。
根据规划，预计到2020年，兰州枢纽货运接入、交出量分别达到11946万吨、12491万吨，2020年客运量达到1200万人。同时将促进钢铁、煤炭、化工、石油、粮食等重点物资的运输，为甘肃、兰州特色优势产业发展、推进新型工业化进程中提供更好的运力保障。