11月28日，针对“上海圆通被取消国内航空二类销售代理资质”的问题，圆通快递在官网援引南航货运公司党委书记周逵的话称，此事对圆通影响有限，“因为，中航协取消的只是上海圆通一家公司的代理资格，圆通旗下还有北京圆通拥有全国航空货运的代理资质，仍可揽货”。
尽管圆通快递强调“影响很小”，但该公司却在未雨绸缪。日前，圆通快递表示，如获得批准，未来十年，圆通将投资55亿元建立航空公司，总部将设在杭州萧山，圆通将引进自己的全货机运送包裹。
然而，《国际金融报》记者发现，上述消息似乎并不新鲜。8月20日，圆通速递就在官网发布信息，“将航空总部及华东管理区总部落户杭州空港新城（以萧山机场为中心，并规划六大片区）。”
该信息还称，该项目总投资将达55亿元，“投资将分两块，圆通速递航空全国总部及华东枢纽，项目计划投资45亿元，主要建设航空总部办公、培训、运控和必要的后勤配套设施及航空分拨转运中心；另外投资10亿元，主要建设圆通速递华东地区管理总部行政办公和配套用房，及圆通速递华东快件转运中心和转拨用房等”。
在业内人士看来，圆通重复强调建立航空公司的信息，可能与中国航空运输协会（下称“中航协”）取消其上海公司的二类销售代理资质有关。统计显示，二类货运代理资质被注销后，圆通在上海每天或增加成本2万余元。
但正略钧策管理咨询合伙人吕谋笃对《国际金融报》记者说，从快递业的发展前景及消费者对快递运送速度越来越高的要求面前，成立自己的航空公司可谓大势所趋，“这能提高圆通快递等公司的实力，加强市场竞争力”。快递物流咨询网首席顾问徐勇也认为，“快递公司上天，并整合之前公路运输的优势，可提高物流效率，在不同城市之间实现同城效应，甚至实现‘上午收货，下午交货’。”
不过，吕谋笃认为，圆通目前需要面对的不是通过自建航空降低成本，而是要加强自己的“软实力”。