新快报11月28日报道《一根火柴烧出快递业“大娄子”》之后，国内航空快递业层层转包的潜规则，引发各界对航空货运代理行业缺乏安全监管的关注。继韵达货运、圆通速递等4家公司被注销二类航空货运代理资质后，中国航空运输协会(下称“中航协”)日前对北京飞力士物流有限公司开出第五张“罚单”。而且，中航协再度发出监管令，对航空货运代理企业（下称“货代公司”）开展为期两个月（2012年11月23日至2013年1月23日）的安全运输整顿。为了解国内航空快递业的安全状况，新快报记者日前先后走访市内的快递企业和货代公司，实地调查分拣中心并暗访货代公司转运流程，发现其中安全隐患重重。在广州白云国际机场（下称“白云机场”）附近扎堆的货代公司只转运不安检，甚至连安检仪器都没有配备。
1快递
机场周边做分拣，包裹过X光机
在一家广州本地快递公司的邀请下，新快报记者实地参观了该企业位于白云机场附近的航空快件分拣中心。
记者现场看见，该公司共有3条用于分拣快件的流水线，由传送带将X光安检机、分类区和建包区三个工作区域连接起来。
当快递包裹从广州市内各区域运到分拣中心，包裹会首先经过X光安检机，由有3年以上看X光安检机经验的工作人员把关，没问题的包裹才会被送上传送带。包裹从安检口出来后，由工作人员按区域分类，同样目的地的货物一起被装入0.5米宽，1米高的大包中封存，业内称“建包”。建包后的包裹就开始等待被送上飞机。
“国内大型的快递公司都在机场附近有分拣中心。”据该分拣中心负责人介绍，从广州市各区揽收的航空快件在上飞机前，都必须先运到分拣中心进行安检和分类。
2货代
转运过程十来分钟，未见安检配备
现场，记者也看到了几辆货代公司的小型货车停靠在分拣中心旁，等着包裹。不过据新快报记者观察，这些货代公司的工作人员并未配备类似安检仪器的设备。
“货代公司的工作人员对包裹基本不安检，他们的货车来到分拣中心后就直接装货，然后运到机场由机场有关部门安检。”上述分拣中心负责人对记者表示。到达机场后，快递公司派驻机场的工作人员会再有一次简单检查，确认是否有包裹丢失。至此，快递公司对包裹的监管再无能为力，直到飞机到达目的地由当地快递公司人员签收。
“机场有规定，快递和货代工作人员不能进入机场工作区域。进入机场之后，一般交由机场物流人员负责，快递公司难以对包裹进行控制。换言之，货代公司的职责只是从分拣中心到机场安检口过程中的运输。”记者实地了解到，这整个过程不过短短十来分钟车程。
为了印证快递公司所言，调查货代公司的安检设备情况，11月28日中午，新快报记者特意暗访了几家分布在白云机场北面S118省道两旁的货代公司。在其中一家名为港顺国际的货运代理有限公司，记者看见该公司由两部分组成，一部分是服务咨询区，服务台上放着一台电脑以及各种单据，记者到达时只有一名工作人员在办公。而在服务咨询区域的旁边，便是货仓，前半部分摆放着小型的拖车和卸货车，但没有任何安检设备。而货仓的后半部分记者则不能进入。但该工作人员表示，货物运到货代公司后会暂时存放在货仓，再由货代公司装车运往机场，只字未提对货物进行安检事宜。
在航空快递业的乱象之后，也暴露出货代公司把控舱位资源的现实。有快递业人士认为，货代公司收了快递公司的空运环节运费，但却只干着从机场门口到机场安检口之间的“搬运”工作，并没有承担相应的运输风险。对快递公司而言，货代公司就是拿着垄断性的航空公司舱位资源“绑架”他们。但让快递公司纠结的是，他们又难以脱离货代公司。
货代公司掌握议价权快递不得不低头
货代公司垄断了客机腹舱的资源，这是一切的关键。据了解，由于部分货代公司起步较早，掌握了较好的航线资源，与航空公司谈判往往具有优势。有航空货运资深人士表示，单国航的货代公司就有9006家，大货代公司掌握了客户资源和客户需求，而较小的货代公司只能向大货代公司转包，最终形成了层层转包的行业潜规则。而大货代公司最终形成对航空公司具有很强的议价能力，而另外一方面，航空公司找大货代公司也较为省事，最终航空公司腹舱资源便被货代公司瓜分，无法聚集到快递公司手中。
此外，尽管快递公司对货代公司的安全规格表示担忧，但大多数快递公司迫于货代公司的价格优势，只能默默承受安全风险，继续使用货代公司。
据了解，目前国内航空运价是“海鲜价”，每日都在起变化。以11月29日500公斤以上货物至上海运费为例，南航早上航班的价格为3.7元/公斤，而广州市内规模较大的两家货代公司薛航物流、穗佳物流均报价3元/公斤，并且包含燃油费、操作费等附加费用。
穗佳物流的一位工作人员对新快报记者表示，因为货代公司一般长期与航空公司合作，能向航空公司以优惠的价格包下客机腹舱的舱位；而货代公司给快递公司的报价则是根据成本、运营情况而确定；如果是长期合作，报价可以更低。
“一般货代公司给我们的报价是在航空公司给他们的报价基础上提高1-2毛。”有快递公司负责人表示，由于大多数快递公司手中的货物不足以包舱，且大多数快递公司在航空公司里没有关系，因此快递公司在航空公司得到的价格远高于货代公司。
“快递业利润已从几年前的20%下降到5%以下。因此在成本远低于自己的航空货代公司面前，快递公司暂时仍离不开货代公司。”有业内人士对新快报记者表示。
自建航空机队将大幅提高成本
在这次货代行业大整顿的背景下，一些早已有意“单飞”的快递企业高调对外宣布要筹建自己的航空公司。近日，申通、圆通纷纷对外宣布，将加快自建航空运输。圆通已向民航局提出申请筹建自己的航空公司，如获得批准，未来10年圆通将投资55亿元建立航空公司。申通则计划明年收购一家航空公司，至少需要7架飞机。而目前国内拥有自营航空公司的快递企业只有EMS以及顺丰速运两家企业。
在快递咨询网首席顾问徐勇看来，民营快递企业组建自有航空公司并非一时兴起之举。“国内的民营快递企业未来要进一步发展，掌控自己的航空运力是必然选择。此外，为了将来上市储备一定的固定资产，可以在资本市场获得更高的估值。”据其预计，未来拥有自身航空机队的国内快递公司将至少有5家。
虽然快递企业有强烈的自建航空公司的诉求，但实际上他们自建航空公司之路并非一片坦途。首先是可能来自政府审批方面的限制。有业内人士指出，在航空央企绝对控制的民航业，民航局对航空公司的设立、航线审批，以及购买飞机的限额往往首先向大型央企倾斜。在原本市场运力过剩、资源未有效利用的情况下，民航局对快递企业自建航空公司的行为难免有所限制。
此外，自己组建机队将使快递公司承受更大的成本压力。有业内人士指出，自建机队是目前航空货运渠道中价格成本最高的，比普通货运成本平均高出30%-50%。目前“四通一达”中的快递企业的利润本来就不高，自建机队后，假如不调高每单的价格，快递公司肯定会亏本。但如此一来，对于一向以价格抢占低端市场份额的“四通一达”，无疑是“自废武功”。
记者了解到，目前顺丰速递和EMS，航运件价格明显要高出一些。以广东往北京寄出1公斤以内包裹为例，顺丰速递运费金额达22元，EMS则为29元。而圆通和申通的价格则分别为15元和13元。
不过，“高调”宣布组建机队的申通和圆通目前均暂未有涨价计划。徐勇表示，目前国内民营快递业还仍处在价格战阶段，涨价时机未到