传统以军用、民用飞机制造为主的中航工业集团，正在加速通用航空领域的拓展。
从中航工业集团获悉，中航工业昌河飞机工业集团有限责任公司(下称“中航工业昌飞”)与上海西科斯基飞机公司及民营投行屯仓投资有限公司签署协议，意向收购重组上海和利通航有限公司(下称“和利通航”)，以延伸产业链，拓展通用航空市场。
当然，看中这一块市场的，并不只有中航工业。据了解，目前全国各地已经批筹或等待批筹的通航企业不下百家，各路资本都在觊觎通用航空市场。
和利通航是上海地区首家具有甲类经营资质的通用航空公司，重组前，中外合资企业上海西科斯基是其控股股东，持有公司85%的股权，剩余股权由屯仓投资有限公司持有。
中航工业昌飞副总经理周新民昨天告诉本报记者，在各方签署意向书后，将具体商讨相关收购金额，重组后，中航工业昌飞将对和利通航实现控股，而原股东屯仓投资有限公司占据剩余的股份。
“之所以要收购和利通航，主要是为了培育和拓展民用直升机运营市场，快速进入通航领域。”周新民指出，通过入主控股成熟的通航公司，并增资扩大和利通航的实力，借助中航工业昌飞的直升机工业技术和资本，结合和利通航原股东屯仓投行的投资经验，将和利通航扩大机群，拓展各类通航业务。
目前，在国内的军机和民机制造市场占据主要市场份额的中航工业集团，正在加速向通用航空市场拓展。此前，公司就与珠海市设立了中航通用飞机公司，在珠海建设通用航空产业基地，并通过并购活塞类通用飞机全球最大的制造企业美国西锐等提高了高端通用航空发动机研发能力，还与天津市政府建设直升机产业基地，并与俄罗斯直升机公司探讨共同研制生产重型直升机。
“如今，民航各地管理局对申请筹建通用航空企业都在密集批复，而我们所接触过的正在筹建的通航公司的投资方，以前大都不是在民航圈儿干过的，造房子的、卖药的，甚至养猪的、修路的，各行各业的都有。”一位通用航空圈内人士透露，目前国内的通用航空企业要想盈利并不容易，各方面的发展还受到一定的制约，比如飞行要经过层层审批，机场、航油配套少，飞行员和保障人员也奇缺。
“通航是一个政策性、技术性均极强的行当，目前缺的不是资金，而是专业人才、空域资源与基础设施支持。”北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋也曾告诉本报记者，他认为，通航产业要进入快速发展通道，至少还需要三到五年。