“三减三增”吸引当地企业“弃陆走水”
在浙江内河水运发展的道路上，嘉兴内河港多用途港区一直引人注目：今年前8个月,港区吞吐量已达67892标箱，港区方面透露，今年全年力争完成10万标箱吞吐量，实现发展新跨越。
是什么成就了嘉兴内河多用途港区的跨越发展？
答案是——大力发展内河集装箱运输。嘉兴大力发展内河集装箱运输带来了“三减三增”效应，即：减少了物流成本，为企业增添了利润；减少了污染排放，增加环境效益；减少运输的复杂环节，增加了服务贴心度，为内河港多用途港区不断赢得了客户。
减少物流成本 增加企业利润
10月6日的嘉兴内河港多用途港区，一个个集装箱正从船上卸下来，一辆辆集卡车来回穿梭在港区，港区得以发展的第一要因便在此。
据测算，由嘉兴至上海外高桥码头，通过内河集装箱运输比公路集卡运输每标箱节省150至300元，按港区一年10万标箱的吞吐量来算，一年可以为企业节省1500至3000万元。“尽管内河比公路多耗时9—10.5小时，但是从嘉兴至上海的船舶傍晚开船早上到，可解决集装箱的滞港问题，这同样可为企业节省一部分成本。”港区负责人介绍说。据了解，目前港区船舶最大载箱位为75标箱，因桥梁净高限制，暂时只能装载51标箱，可这个容量也足以相当于37台集卡的运力。
与此同时，“散改集”带来的“零损耗”收益也让企业很喜悦。在嘉兴，有饲料生产企业86家，年生产饲料200多万吨，其中作为主原料的是玉米。“散改集”之前，这些原料从大连港装上海轮，运到上海港后再换内河散货船分运到厂里，在装卸过程中，原料的损耗比较大。现在，货物到上海港后则直接转驳到内河集装箱船上，中间避免了损耗。同时，与散货船相比，集装箱运输还有防雨、防潮、全天候装卸资金占用量少的优势。“原来，以一艘300吨散装船运输为例，必须装满船才能达到利润最大化，资金占用量大，现在一个20英尺的集装箱船载货约20吨左右，厂家的选择更为灵活。”港区负责人介绍。
减少污染排放 增加环境效益
水路运输的另一个显著特点在于能耗低、污染少。在提倡环保、绿色的今天，水路作为一种绿色运输方式也越来越受到人们的偏好。
据测算，一条四级航道的年通过量，相当于三条双向四车道高速公路或者一条铁路干线的总运量，但货物周转的能耗却仅相当于铁路的69%和公路的16%。以一个标箱为例，同样从嘉兴运到上海，水运平均油耗耗油19.4升，公路集卡却要52.5升，水运节省油耗63%。据此测算，2011年嘉兴内河港集装箱河海联运项目节约标准油1688吨。2012年，如果按照吞吐量10万标箱算，可以节约标准油2813吨，节能优势，是其它运输方式远远不能比拟的。
各种运输方式除消耗能源外，还会给社会带来空气污染、交通事故、占用土地、噪音等损害。集装箱运输“经济性”的又一表现就在于它付出的“外部代价”最低——节约油耗的同时，二氧化碳的排放量显著降低。
据悉，嘉兴市目前影响通行的两座桥梁现已开始动工改造，随着集装箱船装载率提高，集装箱平均能耗还将得到进一步降低，未来的节能效应将更加明显。
减少运输环节 增加服务贴心度
为了提高运输效率，最大限度保证客户利益，嘉兴内河港口方面公开承诺门到门运输，随到随卸，1小时服务到位，延长服务时间到夜间12时，压缩船舶在港停时在5小时以内，并且开展“零投诉，无缺陷”服务活动，规定时间内不到货实行赔付，最大限度地满足客户要求。
某上市纸业集团表示，原来该集团货物走集卡运输从上海运到嘉兴拆箱，一天有50-100个大箱，需要50-100辆集卡车运输。由于上海清关流程的制约，一般车到厂是下午2时以后，造成工厂白天不能作业，晚上不得不加班到半夜。而走水水中转以后，50-100个大箱只需要2—3艘船运输，一天就可以运到嘉兴，同时，由于港区距离工厂近，安排5—10辆集卡来回作业从早到晚就可以完成全部工作，大大提高了效率。
港区还主动增加服务项目，为进出口企业提供送货上门，代客户报关、报检，为中小型企业提供拼箱运输业务，此外，为客户设计最佳的物流途径，降低物流成本。